随着新能源汽车的快速发展，燃油车在中国市场正面临显著下滑。最新数据显示，到2026年9月，燃油车销售占比首次降至三分之一，而新能源车的整体市场渗透率则攀升至67%的历史新高。特斯拉的CEO埃隆·马斯克对此表示赞同，认为中国对石油的依赖正在显著减少。这并不是马斯克第一次发表类似的看法，他早在今年1月底就曾提到中国电动汽车及太阳能的增长将有效降低对石油和天然气的需求。
乘联分会的数据显示，2026年9月全国乘用车市场零售达到161.8万辆，同比下降28%，环比增长5%。其中，新能源车销量为108.4万辆，同比下降16.7%，环比增幅为7.8%；而传统燃油车销售仅为53万辆，同比下滑43%。这一情况与持续高企的油价有关，乘联分会分析认为，高油价对燃油车消费意愿造成持续压制。今年9月以来，汽油价格已累计上调2375元/吨，因此预期燃油车的需求仍将持续走低。
未来“油电替代”将加速，新能源车的渗透率有望保持在65%以上。消费者在购车时对用车成本的关注度也日益上升。此外，A级车市场正在朝着纯电动化方向发展，伴随快充技术的进步，电动车的销量将被有效拉动。比亚迪的高管李柯也表示，燃油车在中国已经没有前景，并认为全球其他地区电动化转型也最终会向这方面发展。马斯克则形象地比喻，驾驶传统燃油车就像“用翻盖手机骑马”一般过时，未来竞争力将更多依赖智能技术。
在全球范围内，燃油车的市场占比同样在减少。数据显示，2026年上半年，纯汽油车型的新车销量已降至49%，这是历史上首次跌破一半，与2021年的73%相比暴跌了24%。按地区来看，中国的汽油车销量同比下降26%，为全球最大降幅，欧洲市场紧随其后也减少了13%。与此同时，纯电动车销量在欧洲、东南亚和大洋洲等地均显示出令人鼓舞的增长。
不过，对于一些汽车制造商来说，燃油车仍然是业务的重要组成部分。豪华品牌保时捷近期重新关注燃油车型以提升盈利能力，之前福特等大型跨国企业也因财务原因收缩了电动汽车战略。
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